刚刚结束的F1西班牙站正赛冲刺阶段，42岁的费尔南多·阿隆索用一连串教科书级别的攻防操作刷新了所有观众对老将竞技状态的认知，从发车阶段的卡位超车到后半段的轮胎管理，再到最后三圈对前方车手的持续施压，阿隆索正赛全程没有出现一次无谓失误，距离个人本赛季首个分站领奖台仅差0.27秒，也让所有人看到这位两届世界冠军依旧保持着顶尖车手的核心竞争力。
发车阶段即完成关键位置跃升
很多车迷原本以为阿隆索本站的排位赛第五已经是阿斯顿·马丁车队能交出的最好成绩，毕竟车队赛车的直线尾速和红牛、法拉利还有明显差距，没想到正赛红灯熄灭的瞬间，阿隆索直接抓住了身旁迈凯伦车手起步打滑的空隙，一号弯前就完成内线抽头超车，直接上升到全场第三的位置。
42岁的两届世界冠军阿隆索在西班牙站正赛全程零失误，以教科书级别的攻防表现全力冲击分站领奖台
这个操作完全没有赌运气的成分，阿隆索赛后的车载镜头显示，他早在暖胎圈阶段就已经观察到身旁对手的轮胎温度上升速度偏慢，特意留足了起步的动力输出冗余，就是为了在发车瞬间抢占身位，这种对细节的把控能力，是很多年轻车手要积累五六个赛季才能练出来的本事。
长距离节奏碾压同组竞争对手
进入正赛第10圈之后，赛道上的超车窗口逐渐收窄，大部分车手都开始进入保胎巡航的节奏，阿隆索却没有跟着前车的节奏走，他每一圈的刹车点都比前车晚两米左右，持续用节奏差给身前的法拉利车手施加压力，连续七圈把圈速稳定在1分32秒以内，硬生生把和前方的差距从1.8秒缩小到0.7秒。
对比同队的队友斯托尔，阿隆索正赛的长距离均速要快出0.4秒每圈，车队的工程师赛后复盘的时候也提到，阿隆索给车队反馈的轮胎磨损数据，比车载传感器采集的数值误差不超过1%，他甚至能精准预判出软胎最后两圈的性能衰减节点，完全不需要车队额外给出保胎提示。
攻防细节尽显老将经验优势
正赛进行到第38圈的时候，身后的佩雷兹已经换上了新的硬胎，开启了对阿隆索的连续进攻，连续三个弯道尝试外线超车都被阿隆索用完美的走线封死路线，甚至在发卡弯故意留出的内线空隙，还差点让佩雷兹自己冲出赛道丢了位置。
很多年轻车手遇到这种后车紧逼的情况，很容易出现走线变形的失误，阿隆索却在防守的同时还能保持自己的圈速节奏，没有让身前的法拉利趁机把差距拉开，这种在高压环境下的专注力，是他驰骋赛场二十多年积累下来的核心优势。
领奖台目标仍有充足实现空间
冲线之后阿隆索只拿到了本站正赛的第四名，比分网距离领奖台只差不到0.3秒的差距，他在赛后采访的时候也明确表示，自己的竞技状态还在上升期，接下来的几站赛道布局更适配阿斯顿·马丁的赛车特性，他有很大概率在接下来的比赛里站上分站领奖台。
从本赛季前六站的整体数据来看，阿隆索正赛的平均完赛排名是4.2位，比分网即时比分是所有非红牛车手里表现最稳定的车手，只要车队能继续拿出稳定的策略支持，不给阿隆索的进站操作拖后腿，这位42岁的老将完全有能力再次站到F1分站赛的最高领奖台候选区里。
很多人之前都在讨论老将的职业生涯末期是不是只能靠情怀撑着，阿隆索用一场近乎完美的正赛表现给出了完全不同的答案，只要他还坐在驾驶舱里，他就永远是领奖台席位的最有力争夺者之一，接下来的每一场比赛，他都有机会把赛前冲击领奖台的目标变成现实。
